Importance des Incoterms 2020 dans l'approvisionnement en tubes d'acier
Risques de coûts liés au choix des mauvaises conditions commerciales
Les Incoterms constituent l'épine dorsale du commerce international des tubes en acier, définissant la répartition des coûts, des risques et des responsabilités entre l'acheteur et le vendeur. Le choix des conditions commerciales a un impact direct sur votre coût total au débarquement, le calendrier des flux de trésorerie, l'exposition à l'assurance et la complexité du dédouanement. Une différence apparemment minime entre FOB et CIF peut affecter le prix de plusieurs milliers de dollars sur une commande de chargement de conteneur-, et un mauvais choix peut vous exposer à des risques logistiques importants.
L'édition 2020 des Incoterms, publiée par la Chambre de commerce internationale (ICC), propose 11 termes commerciaux. Pour l'approvisionnement en tubes d'acier, quatre termes dominent : FOB, CIF, CFR et EXW. Chaque terme répartit les coûts et les risques différemment tout au long de la chaîne d'approvisionnement, depuis la porte de l'usine jusqu'à votre entrepôt de destination.
FOB (Franco à Bord)
Division des responsabilités sous FOB
Selon FOB Incoterms 2020, le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement désigné. Le vendeur supporte tous les frais et risques jusqu'au chargement des marchandises sur le navire. Une fois à bord, le risque est transféré à l'acheteur, qui assume la responsabilité du fret maritime, de l'assurance et de tous les coûts liés à la destination. Pour les exportations de tubes en acier en provenance de Chine, le port désigné est généralement Tianjin, Shanghai, Qingdao ou Ningbo.
Composantes du prix FOB pour les tuyaux en acier
Le prix FOB comprend le prix départ usine du tuyau plus la logistique nationale (de l'usine au port), les frais de manutention portuaire, le dédouanement à l'exportation et les frais de documentation. Ce forfait ajoute généralement 30 -80 USD par tonne métrique au prix départ usine en fonction de la distance entre l'usine et le port et des frais portuaires actuels. Les ports de Tianjin et de Shanghai ont des structures tarifaires légèrement différentes, Tianjin offrant généralement un fret intérieur légèrement inférieur aux usines du nord.
Différences de prix entre le port de Tianjin et le port de Shanghai FOB
Le port de Tianjin, qui dessert les pôles de tubes en acier du Hebei et de Tianjin, a généralement des coûts de transport par camion inférieurs pour les usines du nord (15 à 25 USD/tonne de fret intérieur) par rapport au port de Shanghai (25 à 40 USD/tonne pour les usines du nord, ou 10 à 20 USD/tonne pour les usines du Jiangsu). Les acheteurs doivent demander des devis FOB spécifiant le port pour comparer avec précision les prix des fournisseurs.
CIF (Coût, Assurance et Fret)
Responsabilité d'assurance du vendeur sous CIF
Dans le cadre du CIF, le vendeur organise et paie le fret maritime et l'assurance jusqu'au port de destination désigné. Le vendeur doit souscrire une assurance maritime couvrant au moins 110 % de la valeur CIF, avec les clauses Institute Cargo (C) comme couverture minimale. Ceci est important pour les tubes en acier, car l'assurance CIF standard couvre les avaries communes et les risques majeurs, mais peut exclure certains types de dommages à la cargaison courants lors des expéditions de tubes, tels que la flexion, la corrosion ou les rayures.
Répartition détaillée des prix CIF
Le prix CIF s'appuie sur le prix FOB en ajoutant le fret maritime et la prime d'assurance. Pour un conteneur de 40 - pieds de tuyaux en acier de Tianjin à Rotterdam, le fret maritime peut varier entre 1 500 et 3 000 USD par conteneur (environ 60 à 120 USD par tonne en fonction de la densité de chargement). L'assurance ajoute généralement 0,1 à 0,3 % de la valeur FOB + fret. Le CIF est souvent préféré par les primo-importateurs car le vendeur gère toute la chaîne logistique jusqu'au port de destination.
Risques CIF
La volatilité des taux de fret constitue un risque important dans le cadre de la tarification CIF. Les taux de fret maritime peuvent fluctuer de 50 à 100 % en un an en raison de la pénurie de conteneurs, de la congestion des ports, des coûts du carburant et de facteurs géopolitiques. Les fournisseurs peuvent inclure une prime de risque de transport dans leurs devis CIF ou ajuster leurs prix chaque semaine. Les acheteurs doivent demander des devis CIF avec une période de validité et comprendre comment le fournisseur gère les augmentations de fret pendant la durée du contrat.
CFR (coût et fret)
Différence clé entre CFR et CIF
Le CFR est identique au CIF sauf que le vendeur ne souscrit pas d'assurance. Le vendeur paie le fret jusqu'au port de destination, mais le risque est transféré à l'acheteur une fois les marchandises chargées sur le navire. Cela signifie que l'acheteur doit souscrire sa propre assurance pour les marchandises maritimes. CFR convient aux acheteurs qui disposent de polices d’assurance mondiales sur les marchandises couvrant toutes les importations, leur permettant d’éviter de payer une assurance en double via la prime CIF.
Considérations relatives à l'assurance de l'acheteur en vertu du CFR
Si vous choisissez CFR, vérifiez que votre assurance cargo offre une couverture adéquate pour les dommages aux tuyaux en acier pendant le transit maritime. Les clauses (A), (B) ou (C) du Standard Institute Cargo offrent différents niveaux de couverture. Pour les tuyaux en acier, envisagez d'ajouter des clauses de l'Institut sur la rouille, l'oxydation et la corrosion ou des clauses sur la guerre et les grèves de l'Institut pour les destinations à haut-risque.
EXW (départ usine)
Responsabilité totale de l'acheteur sous EXW
EXW impose une responsabilité maximale à l'acheteur. Le vendeur met les marchandises à disposition dans son usine ou son entrepôt, et l'acheteur supporte tous les coûts et risques à partir de ce moment, y compris le chargement, le transport intérieur, le dédouanement à l'exportation, le fret maritime, l'assurance et la livraison à destination. Pour l'approvisionnement en tubes d'acier, EXW est généralement réservé aux acheteurs disposant d'opérations logistiques établies en Chine-ou d'agents professionnels-basés en Chine.
Avantages et risques d'EXW
Le principal avantage d'EXW est la transparence des prix - vous voyez le prix d'usine pur sans aucune majoration du fournisseur sur les services logistiques ou d'exportation. Cependant, les risques sont importants : vous devez gérer le dédouanement des exportations chinoises (qui nécessitent une documentation spécifique et des connaissances locales), organiser le transport routier national et coordonner la manutention portuaire. Les coûts inattendus tels que la détention des conteneurs, les surtaxes de congestion portuaire et les exigences en matière de licences d'exportation peuvent rapidement éroder tout avantage en matière de prix.
Tableau de comparaison des cinq termes commerciaux
| Facteur | EXW | GOUSSET | CFR | CIF |
|---|---|---|---|---|
| Point de transfert des risques | Porte d'usine | À bord du navire (port de chargement) | À bord du navire (port de chargement) | À bord du navire (port de chargement) |
| Dédouanement à l'exportation | Acheteur | Vendeur | Vendeur | Vendeur |
| Fret intérieur | Acheteur | Vendeur | Vendeur | Vendeur |
| Fret maritime | Acheteur | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
| Assurance | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur |
| Niveau de coût pour l'acheteur | Le plus bas (usine pure) | Moyen-Faible | Moyen-Élevé | Le plus haut |
| Implication du vendeur | Minimal | Modéré | Haut | Le plus haut |
| Idéal pour | Acheteurs expérimentés avec agent chinois | Importateurs expérimentés avec des contrats de fret | Acheteurs avec leur propre assurance | Premiers importateurs- |
Sélection de conditions commerciales la plus rentable-pour l'approvisionnement en tubes d'acier
Recommandé pour les nouveaux acheteurs : CIF
Pour les-premiers acheteurs important des tubes en acier de Chine, le format CIF est fortement recommandé. Le fournisseur gère toute la logistique jusqu'au port de destination, y compris les tâches potentiellement complexes de réservation de conteneurs, de chargement de marchandises et de dédouanement à l'exportation. Même si le prix CIF inclut la majoration logistique du fournisseur, celle-ci est généralement compensée en évitant des erreurs coûteuses telles que la réservation d'un mauvais type de conteneur, des documents d'exportation incomplets ou une couverture d'assurance inadéquate.
Recommandé pour les responsables des achats expérimentés : FOB
Les importateurs expérimentés qui ont négocié des contrats de fret avec des compagnies maritimes ou des transitaires préfèrent souvent le FOB. En contrôlant l'approvisionnement en fret maritime, ils peuvent exploiter leur volume d'expédition pour obtenir de meilleurs tarifs, maintenir une visibilité sur la chaîne logistique et éviter les majorations CIF. Cela se traduit généralement par des économies totales de 3 à 8 % par rapport à la tarification CIF.
Recommandé pour les acheteurs avec des agents chinois : EXW
Les acheteurs qui disposent de bureaux d'approvisionnement basés en Chine-ou qui travaillent avec des agents d'approvisionnement professionnels peuvent bénéficier de tarifs EXW, éliminant ainsi toutes les majorations logistiques des fournisseurs. Cette solution est particulièrement adaptée aux commandes importantes et régulières dont le volume justifie l'investissement en infrastructure.
Coûts supplémentaires liés aux conditions commerciales
Au-delà des prix de base FOB/CIF/CFR/EXW, plusieurs frais spéciaux peuvent s'appliquer aux expéditions de tubes en acier. Des suppléments pour charges lourdes et surdimensionnées s'appliquent lorsque les faisceaux de tuyaux dépassent les limites de poids standard des conteneurs (généralement 26-28 tonnes par conteneur de 40-pieds) ou lorsque la longueur des tuyaux nécessite un équipement de conteneur spécial tel que des conteneurs à toit ouvert ou à support plat. Les surtaxes portuaires sont de plus en plus courantes dans les principaux ports chinois pendant les hautes saisons. Le facteur d'ajustement du bunker (BAF) fluctue en fonction des prix du carburant et peut ajouter 5 à 15 % aux coûts de fret maritime. Pour les expéditions vers des régions à haut risque, des suppléments pour risque de guerre peuvent s'appliquer et peuvent être importants.
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